ผมขอเถียงทั้งสองอย่างว่าการโต้เถียงในปัจจุบันตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ล้าสมัยเกี่ยวกับการขนส่ง เทคโนโลยีการขนส่ง และผู้ใช้ถนน และตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่จะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับสมมติฐานที่สนับสนุนกฎการใช้ถนนของออสเตรเลีย ตัวอย่างเช่น ในปัจจุบัน กฎไม่ได้คำนึงถึงการเกิดขึ้นและการยอมรับของการขนส่งรูปแบบใหม่ เช่น สกูตเตอร์ไฟฟ้า หรือเทคโนโลยีการขนส่งอื่นๆ ที่อาจแปรเปลี่ยนจากอุปกรณ์ “นันทนาการ” เช่น โฮเวอร์บอร์ดหรือซีก
แนวทางที่สร้างสรรค์กว่าคือการพิจารณาโอกาสที่มากขึ้นซึ่งสามารถ
เปลี่ยนวิธีที่เราเคลื่อนไหวและเชื่อมต่อได้ เราสามารถทำให้การขนส่งมีความเท่าเทียมกันมากขึ้นยั่งยืน มากขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคนโดยการเขียนกฎใหม่และปรับปรุงถนนใหม่
การอาศัยอยู่ในชุมชนที่ปลอดภัยและได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีประสิทธิภาพหมายถึงการปฏิบัติตามกฎจราจรของออสเตรเลีย กฎเหล่านี้เป็นรูปแบบระดับชาติที่ให้ความสอดคล้องกับกฎหมายของรัฐและดินแดน
ภายใต้กฎถนนเป็นพื้นที่สำหรับขับขี่หรือโดยสารยานยนต์ (ข้อ 12.1) คำจำกัดความของยานยนต์ไม่รวมถึงสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ (น.329) ถนนเป็นพื้นที่ที่ซับซ้อน ถนนรวมถึงไหล่ทาง (พื้นที่ที่เป็นทางเดิน ส่วนที่ปิดสนิท และส่วนที่ปิดสนิทนอกเส้นขอบ) และไม่รวมทางจักรยาน ทางเดินเท้า หรือทางที่ใช้ร่วมกัน (ข้อ 12.3) แตกต่างจากไหล่ทาง พื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับถนนประกอบด้วยสิ่งที่แบ่งถนน ได้แก่ ทางเดินเท้าและแถบธรรมชาติ พื้นที่สาธารณะที่ใช้โดยสัตว์หรือนักปั่นจักรยาน และพื้นที่สาธารณะสำหรับขับขี่ โดยสาร หรือจอด (มาตรา 13.1.ง)
ผู้ใช้อุปกรณ์สันทนาการแบบมีล้อหรือของเล่นแบบมีล้อจัดอยู่ในประเภทคนเดินถนน แม้ว่าจะสามารถใช้อุปกรณ์เหล่านี้เพื่อการขนส่งได้ก็ตาม ผู้เขียนจัดให้
กฎกำหนดให้ผู้ใช้ถนนเป็นผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินถนน (ข้อ 14) คนเดินถนนรวมถึงผู้ใช้วีลแชร์แบบมีเครื่องยนต์และแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ และผู้ที่เข็นวีลแชร์ประเภทใดประเภทหนึ่ง (s.18.a–c) และมีการจำกัดความเร็ว ที่สำคัญ ผู้ใช้อุปกรณ์สันทนาการแบบมีล้อหรือของเล่นแบบมีล้อก็เป็นคนเดินถนน เช่นกัน (s.18.c–d)
อุปกรณ์สันทนาการที่มีล้อนั้น “สร้างขึ้นเพื่อขนส่งคน” แม้ว่าอุปกรณ์
เหล่านั้นจะ “ใช้เพื่อสันทนาการหรือเล่นตามปกติ” (กฎการใช้ถนนของออสเตรเลีย, หน้า 338) ซึ่งรวมถึงโรลเลอร์เบลดและรองเท้าสเก็ต สเก็ตบอร์ด จักรยานล้อเดียวและสกู๊ตเตอร์ทุก รูปแบบ ในทางตรงกันข้าม ของเล่นที่มีล้อไม่รวมถึงสกูตเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ แต่รวมถึงสิ่งของต่างๆ เช่น รถสามล้อ และใช้กับเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี
กฎมีไว้เพื่อให้ผู้คนและ ทรัพย์สินปลอดภัย — เป้าหมายก็เป็นรูปเป็นร่างเช่นกัน แต่มักถูกบดบังด้วยความจำเป็นทางเศรษฐกิจ จากข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO) ผู้เสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลก 1.34 ล้านคนในปี 2559เป็นสาเหตุการตายอันดับที่แปด มีผู้บาดเจ็บ 50 ล้านคน แท้จริงแล้วWHOรายงานว่าการบาดเจ็บจากการจราจรทางถนนเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตสำหรับผู้ที่มีอายุระหว่าง 5 ถึง 29 ปี และ “ภาระที่แบกรับโดยไม่ได้สัดส่วนโดยคนเดินถนน คนขี่จักรยาน และคนขี่มอเตอร์ไซค์”
บันทึกความปลอดภัยทางถนนของออสเตรเลียนั้นค่อนข้างดี ซึ่งควรค่าแก่การสังเกตสำหรับจำนวนประชากรที่ในปี 2018 มีจำนวนมากกว่า 24 ล้านคน และมีรถจดทะเบียนกว่า 18 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์เกือบ 17 ล้านคันและรถสี่ล้อขนาดเล็ก ถึงกระนั้นก็ตาม ในปี 2559 องค์การอนามัยโลกรายงานผู้เสียชีวิตจากการจราจรบนถนน 1,351 รายในออสเตรเลีย โดย 45% เป็นคนขับ ผู้โดยสาร 16% และคนเดินถนน 14% (รวมถึงผู้ที่อยู่บนล้อ) สถิติเหล่านี้สะท้อนข้อมูลในแคนาดา นิวซีแลนด์ สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา
ไม่ว่ากฎจราจรจะฟังดูดีแค่ไหน และไม่ว่าเราจะสังเกตอย่างระมัดระวังแค่ไหน ผู้คนก็เสียชีวิตบนท้องถนน เหตุผลส่วนหนึ่งคือความเร็วที่แตกต่างกันในการเคลื่อนที่ของเรา และข้อเท็จจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเรารองรับการใช้งานแบบผสมได้ไม่ดี
กรณีปรับปรุงถนน
กฎจราจรของออสเตรเลียควรจะทำให้แน่ใจว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถูกนำมาใช้ในลักษณะที่ได้รับการออกแบบหรือสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสมควร นั่นคือเหตุผลที่กฎให้ความสำคัญกับโซน การจำกัดความเร็ว เส้นและป้าย — ไม่มีสิ่งใดสามารถกำหนดแนวทางปฏิบัติที่ปลอดภัยหรือไม่ปลอดภัยของเราได้
แต่สิ่งที่สมเหตุสมผล? กฎดังกล่าวเผยให้เห็นข้อสันนิษฐานที่ไม่สมเหตุสมผลหลายประการเกี่ยวกับคนเดินถนนที่ใช้อุปกรณ์ที่มีล้อ
ตัวอย่างเช่น คำจำกัดความของกฎเน้น การพักผ่อนหย่อนใจและการเล่น และล้าหลังการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในหมู่คนหนุ่มสาว (ส่วนใหญ่) ที่เลือกใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นพาหนะ ตามกฎหมายสามารถทำได้ แต่ถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับถนนไม่รองรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว มันสามารถ
ดังนั้น เช่นเดียวกับการสร้างความมั่นใจให้ผู้ใช้ถนนทุกคนยังคงปลอดภัยเมื่อเทคโนโลยีใหม่ เช่น e-scooters ออนไลน์ นักการเมืองและผู้กำหนดนโยบายในทุกระดับของรัฐบาลจะต้องได้รับการสนับสนุนให้มองเห็นโอกาสที่ใหญ่กว่า
เราทราบดีว่าการเดินก่อให้เกิดพื้นที่ที่เป็นประชาธิปไตยมากที่สุดของชีวิตในเมือง มีความเป็นไปได้ทุกประการที่จะขยายความคิดของเราเกี่ยวกับ การกระทำ ของคนเดินเท้าและพิจารณาวิธีการฝังอุปกรณ์ที่มีล้อเข้าไปในโครงสร้างเมือง ที่ อื่นฉันได้กล่าวถึงโอกาสดังกล่าวว่าเป็นโอกาสที่ส่งเสริมภูมิศาสตร์แห่งความเอื้ออาทร
ฉันคิดว่าเรากำลังพลาดโอกาสที่จะมีการสนทนาที่สร้างสรรค์ซึ่งนำไปสู่ระบบนวัตกรรมของเครือข่ายการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสิ้นเชิง ซึ่งมีความปลอดภัย มีสิ่งอำนวยความสะดวก สร้างผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม และทำให้ชีวิตทางสังคมเป็นประชาธิปไตยต่อไป เครือข่ายถนนกินพื้นที่ขนาดใหญ่ของที่ดินในเมือง แต่ก็เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงใหม่เพื่อผลลัพธ์ ที่ยุติธรรม เสมอภาคมากขึ้น และ ยั่งยืน มากขึ้น
เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
