ปารีส (AFP) – สายการบินคองคอร์ดขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อ 50 ปีที่แล้ว โดยให้คำมั่นว่าจะปฏิวัติการเดินทางทางอากาศด้วยความสามารถทางเทคนิคและความเร็วเหนือเสียงแต่เพียง 34 ปีต่อมาและด้วยเครื่องบินเพียง 14 ลำที่เคยให้บริการผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ เทอร์โบเจ็ทของฝรั่งเศส-อังกฤษ ถูกระงับค่าใช้จ่ายสูงและยังคงถูกหลอกหลอนจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในฝรั่งเศสเมื่อสามปีก่อน
นี่คือภูมิหลังบางส่วนเกี่ยวกับ “นกสีขาวผู้ยิ่งใหญ่” ที่มีแนวโน้มว่าจะถึงวาระ แต่ท้ายที่สุดแล้ว
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินต้นแบบ 001 ของคองคอร์ดประสบ
ความสำเร็จในการทดสอบครึ่งชั่วโมงเหนือเมืองตูลูส ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2512
ต้องใช้เวลาอีกเจ็ดปีสำหรับเครื่องบินที่พัฒนาโดยบริษัทฝรั่งเศส Aerospatiale และ British Aircraft Corporation (ผู้นำของ BAE Systems) เพื่อเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์
เที่ยวบินโดยสารตามกำหนดการเปิดแรกคือวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2519: เส้นทางปารีส – ริโอที่ดำเนินการโดยสายการบินแอร์ฟร้านซ์และลอนดอน – บาห์เรนโดยบริติชแอร์เวย์- เงาที่มีชื่อเสียง นวัตกรรม –
คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของคองคอร์ดคือจมูกแหลม ซึ่งก้มลงในระหว่างการบินขึ้นเพื่อให้นักบินมองเห็นได้ดีขึ้นปีกสามเหลี่ยม “เดลต้า” ของมันยังจำได้ทันทีและให้ความเสถียรและประสิทธิภาพ
นวัตกรรมที่เกิดจากเทคโนโลยีการบินขั้นสูงของ Concorde รวมถึงอะลูมิเนียมที่ช่วยลดน้ำหนักสำหรับตัวรถ และการใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อแทนที่แบบแมนนวลเป็นครั้งแรก
จากข้อมูลของ BAE Systems ค่าใช้จ่ายโดยรวมขั้นสุดท้ายโดยประมาณในการพัฒนา Concorde อยู่ที่ประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์Concorde และ Russian Tupolev Tu-144 ที่มีอายุสั้นซึ่งรู้จักกันในชื่อ “Concordski” เป็นสายการบินโดยสารเพียงลำเดียวที่บินได้เร็วกว่าความเร็วเสียงในขณะที่เสียงเดินทางประมาณ 1,225 กิโลเมตร (761 ไมล์) ต่อชั่วโมง Concorde สามารถเข้าถึงความเร็วการล่องเรือได้ประมาณ 2,200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
นี่หมายถึงเวลาบินระหว่างนิวยอร์กและปารีสเป็นเวลาสามชั่วโมงครึ่ง
ประมาณครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินปกติในปัจจุบัน และเร็วกว่าการข้ามแบบไม่แวะพักครั้งแรกของนักบินชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กในปี 1927 ถึง 10 เท่า
แต่เวลาเดินทางที่สั้นกว่านั้นต้องแลกมาด้วยราคา: ตั๋วไปกลับลอนดอน-นิวยอร์กในปี 2546 มีราคาประมาณ 8,300 ปอนด์ (11,960 ดอลลาร์)
Concorde มีชื่อเสียงโด่งดัง: การบินขึ้นที่สนามบิน Washington ในปี 1977 วัดได้ 119.4 เดซิเบล
เมื่อเปรียบเทียบแล้ว เสียงฟ้าร้องดังก้องกระทบ 120 เดซิเบล ขณะที่ระดับความเจ็บปวดในหูของมนุษย์อยู่ที่ประมาณ 110
เมื่อเครื่องบินพุ่งทะลุกำแพงเสียง มันสร้าง “โซนิคบูม” ซึ่งเป็นเสียงกระแทกขนาดใหญ่ซึ่งทำให้หลายประเทศขับไล่ไม่ให้บินผ่านอาณาเขตของตน
– นักดื่มน้ำมันเชื้อเพลิง –
เครื่องหมายสีดำอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงของคองคอร์ด เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์/สเนคมา โอลิมปัส 593 ทั้งสี่เครื่องของรถใช้น้ำมันก๊าดเฉลี่ย 20 ตันต่อชั่วโมงของการบินและ 450 ลิตร (เกือบ 120 แกลลอน) ต่อนาทีเมื่อเครื่องขึ้น
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารหนึ่งคนอยู่ที่ 14-17 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าเครื่องบินในปัจจุบันถึง 4 เท่า
นักพัฒนาหวังว่าจะขายโมเดลมากกว่า 100 รุ่น แต่สุดท้ายมีเพียง 14 รุ่นที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ระหว่างปี 2519 ถึง 2546 โดยแต่ละรุ่นโดยแอร์ฟร้านซ์และบริติชแอร์เวย์มีเจ็ดรุ่น ไม่มีผู้ให้บริการรายอื่นซื้อ
ขนาดเล็กตามมาตรฐานร่วมสมัย Concorde สามารถบรรทุกคนได้ระหว่าง 100 ถึง 144 คน
จุดเริ่มต้นของจุดจบเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 เมื่อเครื่องบินแอร์ ฟรานซ์ คองคอร์ดตกใกล้กรุงปารีสหลังเครื่องขึ้นได้ไม่นาน คร่าชีวิตผู้คนทั้งหมด 109 คนบนเครื่อง และอีก 4 คนบนพื้นดิน
ทั้งสองผู้ให้บริการระงับการให้บริการ เที่ยวบินกลับมาทำงานอีกครั้งหลังจากผ่านไปหลายเดือน แต่ความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรมกลับสั่นคลอนอีกครั้งจากการโจมตีด้วยเครื่องบินเมื่อเดือนกันยายน 2544 ที่นิวยอร์กและวอชิงตัน
นอกจากนี้ยังมีความต้องการการเดินทางที่ถูกกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ประกอบการทั้งสองประกาศว่าจะปลดประจำการคองคอร์ด โดยอ้างประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ ความต้องการการเดินทางทางอากาศแบบพรีเมียมที่ลดลง และค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น
เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ Concorde สุดท้ายของ Air France คือในเดือนพฤษภาคม 2546; บริติชแอร์เวย์สิ้นสุดยุคในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน
Credit : tolkienguild.com textodepartida.org floridawakeboarding.com qatarawy.net quisse.net oneheartinaction.org chcemyprawdy.org braidennorton.com thegioinam.net meinbrustkrebs.net
